关于电梯的曳引比和曳引绳包角
引引比在GB/T7024-20083.1.42中已有规定，见GB/T7024-2008。
升降机的牵引引比：hoistropesrationoflift。
悬吊轮的钢丝绳根数与拖轮轿厢侧挂钢丝绳根数的比值。
明确了这一定义之后，接下来讨论如何确定悬挂轿厢的钢丝绳根数以及如何确定拖轮轿厢侧向下垂的钢丝绳根数。
从图1:1拖引比的情况看，悬挂轿厢的钢丝绳根数为1，而拖车轮轮侧下垂的钢丝绳根数是1，因此牵引比是1:1。
再次看看2:1拖车的情形，轿顶有轮，吊轿厢的钢丝绳根数是2，而拖车的缆绳根数是2，而拖车的缆绳是1，因此拖车的缆绳是2根。这个与反绳轮是否在重量上有关。
概念清楚之后识别工作就很简单，上面两个步骤不必多说。看看4:1这个，机房的大轮是牵引轮，左边的红色小轮是定滑轮，轿顶两个反绳轮分别穿绳，这样的话，吊车的钢丝绳根数是4根，所以吊车的大件绿色轮是牵引轮，左边的红色小轮是定滑轮，轿顶两个反绳轮分别穿绳，这样的吊车才会出现。
以上的图画，前两个明显的例子，已经说过了。三轿顶上挂着两个反绳轮，吊轿厢的钢丝绳根数为2，而拖车轿厢侧下垂的钢丝绳根数也是一根。所以牵引比为2:1。第4幅图中，虽然反绳轮位于轿厢底部，但吊轿厢的钢丝绳根数也是2，牵引轮轿厢侧下垂的钢丝绳根数是1，因此电梯的牵引力比是2:1。
在上图(a)(b)图中，完成了拖曳比例尺的工作，关键是(c)图的拖曳引比确认：拖轮的左侧有一个定滑轮，轿顶上有一反绳轮，使吊轿厢的钢索由三节变为三节，而吊车轿厢侧下垂的钢丝绳根数明显是1根，所以牵引比为3:1。
图中，拖曳机下置，左图为拖曳轮，左下角为拖轮，拖曳轮为拖车，拖车的拖轮为拖车，拖车拖拖拖车，拖车拖拖拖拖，拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖拖而且右方的拖车看上去很复杂，但是只要遵从概念也不难判断，拖车的侧向牵引轮的垂直方向牵引车的绳根数是1，因此吊钩的吊钩看上去很复杂。
所以这个问题的实质，在于把握概念，概念清楚，无论形式如何变化，都可以辨别。
对电梯牵引绳包角的粗浅认识。
由于输入到word文档中的数学公式无法被复制到公众号中，我只能将图片转换成图片放在第一段。
一：轿厢和重重物的平衡系数。
二：牵引轮绳槽的形状和拖车材料的等效摩擦系数。要注意等效摩擦因数与摩擦因数的差异，它们之间有一个转换公式，半圆的和带有切口的半圆的两个圆是公式。总而言之，这等效摩擦因数与槽口角、切角有关。对不同工况下摩擦系数取不同值。取0.1；当重物在缓冲器上向上转动时，取0.2；当紧急制停时与速度有关，不是准确的数。
三：拖链在拖曳轮上的夹角。计算时，应将包角转换为弧度值，包角越大摩擦系数越大。但是包角越大如果牵引轮节圆与牵引绳的直径比值太小，则钢丝绳的寿命将下降。
一：平衡因素。
因为牵引引力是由牵引绳作用于牵引引轮槽中与对重共同作用而产生的，对重是牵引引轮与牵引轮之间产生摩擦力的必要条件。采用这种结构，便于轿厢和载重的重量平衡，从而在电梯运行过程中，减低了传动装置的功率消耗。所以对重又称平衡重，相对于轿厢悬挂在拖车的另一端，起到平衡轿厢重量的作用。
在轿厢侧重与对重侧重相同时，T1=T2，在没有改变钢索重量的情况下，牵引机只需克服各种摩擦力，即可轻松地操作。但是事实上轿厢的重量会随货物(乘客)的变化而变化，所以固定对重无法在各种载荷下完全平衡轿厢的重量。所以重量的大小匹配直接影响到牵引力和牵引力。
电梯在满负荷、无负荷的情况下，其负载转矩的绝对值基本上相等，国家标准规定的平衡系数K=0.4~0.5，即对重平衡的额定负荷为40%~50%。因此重重面的总重量等于轿厢自重加0.4~0.5倍的额定重量。这就是0.4~0.5的平衡系数。
K=0.5时，升降机在半负荷状态下的负载转矩为零。车厢和对重完全平衡，电梯运行在最佳状态。升降机负荷在空载(空载)到额定负荷(满负荷)之间变化时，反映在拖车上的转矩变化仅为土的50%，减少了能耗，降低了拖车的负荷。
2：具有绳槽形状的等效摩擦系数f。
在与拖车不同形状的绳槽接触时，牵引绳产生的摩擦力是不一样的，摩擦力越大，牵引力越大。由图2—4所示的开槽式、V型槽式、半圆形槽式等不同类型的开槽式。
图示2—4牵引绳索。
半圆槽数最小，用于复卷式拖车。
轮子f最大，开口角越小，磨耗也越大，对拖绳的并卡绳磨损越大。当磨损趋向半圆形的槽。
半圆的切口槽介于两者之间，但它们在磨损上基本没有变化，目前应用较为广泛。
钢丝绳在绳槽内的润滑对摩擦力也有直接影响，只能对绳芯进行轻微润滑，不能在绳外涂润滑油，以避免摩擦力下降，造成打滑现象，减小摩擦力。
3：拖链在拖曳轮上的夹角。
被引钢丝绳通过绳槽时所接触到的弧度，用。这表明，包角摩擦力越大，也就会产生引力，从而提高电梯的安全性。目前，包角增大的方法主要有两种，一是采用2:1的牵引比，使包角达到180°。另外一个是复绕式(a1+α2)，如图2-5所示。
图示2—5复绕张力图。
升降机牵引钢丝绳的绕线方式主要取决于牵引条件、额定负载重量、额定转速等。还有很多种。这几种绕也可以看作不同的传动方式，不同的绕方法会有不同的传动速比，又称牵引比，是电梯运行时所用的牵引力轮的牵引比。钢丝绳在拖轮上的绕数可以分为单绕组和复绕组两种，单绕组时钢丝绳在牵引轮上只绕过一次，它的转角小于或等于180°，钢丝绳在复绕机上绕过二次，其包角大于180°。
一般绕法有：
(1)1:1绕组牵引轮的线速度与轿厢升速的比值为1:1，如图2—6a所示。
(2)2:1绕法拖轮的线速度与轿厢升速之比为2:1，如图2—6b所示。
(3)3:1绕法拖轮的线速度与轿厢提升速度的比值为3:1，如图2—6c所示。
图2—6各种绕线图。
也有以下长卷的方法。
牵涉到牵引比、轿厢自重、随缆索重量、钢索重量、钢索重量、牵引装置重量等因素的计算，即T1和T2的检验计算。所以在现实中，尤其是安装改造电梯时，当涉及到导轮位置的确定时，这就涉及到包角问题必须谨慎处理，不可上下分开，必须按厂家提供的安装图进行安装。对升降机进行改造，尤其是异步换同步、牵引方式改变后，一定要谨慎处理转角问题。缺陷和过多都是一个问题。
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笔者：张立新，哈尔滨格瑞特电梯有限公司经理。哈尔滨工程大学电子技术专业自考毕业，同升本计算机原理及应用专业。黑龙江省社联会员，林甸县政协委员。升降机行业工作29年，从事电梯技术培训16年。
经过多年的培训探索，总结出一套行之有效的教学方法，倡导“知行合一”的教学理念，致力于电梯行业培养优秀人才。
联络方式：13895710755。
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